技術(shù)指導(dǎo)

      剎車改裝真正源起是什么時(shí)候的呢，我也不知道，小時(shí)候看速度與激情里面很多改裝車剎車幾乎都是我們中國(guó)制造的卡鉗，不過是復(fù)刻版的，但是可以看出國(guó)外的玩家也接受不了正品剎車的高昂的價(jià)格，在這里不由自主的佩服中國(guó)的工業(yè)制造能力。
  很多剎車改裝的車主真正的需求真的是提升制動(dòng)力然后去選擇的剎車升級(jí)嗎，答案是不是的，那些現(xiàn)在升級(jí)百分之70都是盲目的這樣去升級(jí)，因?yàn)楦难b這塊也是處于一個(gè)“灰色地帶”，所以也沒有一個(gè)權(quán)威來去做一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，才有了各種層出不窮的改裝方案出來，導(dǎo)致遇上了各種各樣的售后問題，接下來我來給大家貢獻(xiàn)下我對(duì)于剎車改裝的一些薄識(shí)。
   剎車總泵供油壓力不夠大家應(yīng)該聽的都挺多了，在原廠車出來的時(shí)候他的總泵以及剎車和ESP都是做到了百分之100的匹配，盲目去升級(jí)加大只會(huì)導(dǎo)致你很多原廠已輸入功率匹配不上，只會(huì)得到一個(gè)適得其反的效果。這里應(yīng)該參考下他原車的活塞尺寸再去選擇一個(gè)與它相匹配的改裝卡鉗活塞面積尺寸，平均大于原廠的5平方厘米就可以得到很理想的一個(gè)升級(jí)效果。
  但是有這樣的一個(gè)構(gòu)思出來，如果出廠是百分之百的匹配度，前輪升級(jí)了后輪在升級(jí)的話這樣腳感不是會(huì)很軟嗎，大家也看到路上的改裝車子后輪都有進(jìn)行過升級(jí)，在為什么得知過于加大他的卡鉗還回去選擇4活塞，這是有升級(jí)的一個(gè)依據(jù)的，因?yàn)榭ㄣQ升級(jí)后制動(dòng)力會(huì)上升這是大家都知道的，帶來的剎車會(huì)急促些，因?yàn)橹簧?jí)了硬件沒有對(duì)軟件進(jìn)行升級(jí)，按照原先的系統(tǒng)匹配，剎車很難做到循序漸進(jìn)的一個(gè)效果，這時(shí)候升級(jí)后輪加大它的活塞面積，這樣可以讓它的一個(gè)制動(dòng)力會(huì)分散到后輪，達(dá)到一個(gè)線性的效果。不過后輪的方案往往問題較多，而且價(jià)格也較貴，所以建議升級(jí)的時(shí)候也是選擇安全可靠的廠家去進(jìn)行升級(jí)，這樣售前售后會(huì)做的更加方便些。
  其實(shí)在于剎車升級(jí)很多一些預(yù)算不夠的話可以選擇一種高性價(jià)比的方案，升級(jí)原廠鋼喉也是提升他的一個(gè)腳感，例如進(jìn)口的Goodridge鋼喉，也會(huì)有效提升他的一個(gè)腳感，讓你的制動(dòng)踏板不會(huì)那么深，制動(dòng)反應(yīng)更快，有預(yù)算考慮的可以選擇國(guó)產(chǎn)的鋼喉，也是不錯(cuò)的選擇。
然后制動(dòng)距離想要更近一部的提升，最簡(jiǎn)單的就是升級(jí)高性能的剎車皮，提升他的摩擦系數(shù)，這里一些進(jìn)口的BREMBO FERODO EBC等等都有的選擇，國(guó)產(chǎn)的話有DICASE  ETERAX等等可以選擇。
      最后各位車友有更好的改裝方案可以一起交流下，互相了解更多的改裝知識(shí)，弘揚(yáng)正確的改裝文化。

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